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        當前位置:柴油批發 >> 公司新聞

        從成品油船單成交 看汽柴油需求變化趨勢
        發布者:柴油批發 發布日期:

        傳統的“金三銀四”尚未感受到成品油行情的啟動,5月已接近尾聲,汽柴油需求依然不溫不火,從成品到原料,價格一路下行,中下游備貨周期越來越短,庫存消化周期卻相對較長,受此影響,前期高價貨源尚未消化完畢,價格卻承壓走跌,致使中間商操作積極性下降,多維持低庫存操作。我們通過階段內成品油船單成交情況,來關注汽柴油需求變化趨勢……


        從5月份汽柴油船單成交價格走勢來看,5月份的汽柴油行情仍未有明顯好轉,依然弱于預期,華東江里貿易商船單汽油價格均值從2023年4月份的8558元/噸的價格,降至2023年5月份的8338元/噸,下跌220元/噸,環比跌幅在2.57%,同比跌幅4.3%;而柴油卻從2023年4月份的7620元/噸,降至2023年5月份的7281元/噸,回落339元/噸,環比降幅在4.45%,同比下跌12.68%。汽柴油價格的一路下跌,主要是國內外需求疲弱,庫存消化進度緩慢,出口套利倒掛,目前已進入休漁期,梅雨季也即將啟動,利空占據主導,價格易跌難漲。見上圖。


        見上圖,通過華東大煉化競拍價格走勢來看,汽柴油價差呈逐步擴大趨勢,和江內船單成交趨勢基本一致,可以看出汽油走勢相對堅挺,而柴油需求弱勢,價格延續跌勢。另外,大煉化周度交主營外采較為穩定,庫存控制較好,雖然船單成交量較大,但一度出現競拍價高于江內船單成交價格的情況。


        見上圖,結合近一個月統計在內的汽柴油成交數據來看,汽柴油船單成交量和火車運輸成交總量為180多萬噸,其中船單成交量為128萬噸之多,占比71.3%,而火車成交量為51.7萬噸,占比28.7%。具體到品種占比來看,汽油船單成交占比較高,為63.4%,而柴油船單成交占比為36.6%,遠低于汽油,主要是柴油需求持續弱勢,且6-10月份,浙江杭州開啟“藍天保衛戰”,為杭州亞運會做準備,屆時,工礦基建將進入收尾停工修整階段,柴油需求缺乏利好支撐。


        從火運出貨情況來看,見上圖,火運成交量占船單火車總成交量的不足3成,但柴油占比較高,高達81.8%,汽油占比17.6%。占比的變化,存在一定的地域差異,主要是火運成交在北方消化,而船單用量消化區域是在南方,從中可以看出東南沿海地區柴油需求下滑明顯,而汽油受后疫情時代的民眾出行半徑及頻率擴大,消費帶動相對突出。

        接近年中,市場消息空好交織,但利空占據主導。原油成本面的影響,存在原料采購的時間差,只能算是市場階段內的心態反應;政策調控方面近期有所弱化;而供需依然是主導市場走勢的主要因素,決定了市場的實際容量和需求,受此影響,成品油市場價格逐步回歸理性。后續來看,暫且排除未知突發因素的影響,在6、7月份即將到來的梅雨季拖累下,加之“金九銀十”期間杭州亞運會對柴油需求的牽制,柴油下半年需求仍難言樂觀。汽油受戶外出行增多及空調用油帶動,估計汽柴油仍將維持較大價差。


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